这次金融危机首当其冲受到影响的是建筑业，其次就是汽车工业，2007年世界汽车产量达到了历史最高点7400万辆，2008年跌落到7000万辆，2009年可能下落10%,或者20%.以美国为例，它最高的汽车销量大约1400万辆，2008年不到1000万辆，2009年可能下落20%.北美市场最高的时候汽车销量大约1800万辆，占有全世界汽车市场份额的四分之一。美国通用在过去两年已经关闭了在美国的12家企业，未来的两年，还将关闭14家企业，它的重组是做减法。2008年，只有中国和印度在本土汽车的销售产量是上升的，我国去年前高后低，去年3月份的时候产销量都达到了100万辆，到6月份的时候同比增长了18%,产量超过了520万辆。后来每一个月同比下降一个百分点，到收盘的时候，同比增长不到6%,冰火两重天。
中国汽车工业已经是世界汽车产业的一部分，受国际金融危机的影响，我国不能完全置身度外。但在中国，欧美、日、韩的各大汽车公司和跨国集团与中国都有不同程度的合资企业，除了北京奔驰有亏损之外，其他在中国市场都是盈利的，而且都在增长。合作，在这种情况下，技术结构的调整就要以自主创新为主导，这是摆在国产汽车领域一个非常尖锐的问题。
3.产品结构的调整
在这次汽车振兴规划里，把节能减排和新能源汽车战略摆在了突出位置，科技部开会中强调，虽然没有把新能源汽车列到国家的十六大专项里面，实际在具体操作中，863计划把节能减排和新能源汽车排在一个非常重要的位置。
从这个意义上讲，对新能源汽车明确提出了三年产业化的目标，新能源汽车的产能要达到50万辆以上。在自主品牌乘用车方面，新能源汽车的比例不能低于5%,这些具体量化的目标已经落实到文件里。
4.组织结构的调整
这次振兴规划比1994年的汽车工业产业政策和2004年的汽车工业产业政策提的更加明确。总体目标，前十家汽车企业的产业集中度（市场份额）要达到90%以上，要有两三家企业产能要达到200万辆以上，要有三四家汽车企业产能达到100万辆以上，集团化的目标要具体量化，而且明确提出一汽、东风、上汽和长安四个集团要在全国范围内甚至到国外进行兼并重组；北汽、广汽、奇瑞、中国重汽要在区域的范围内（绝不是简单的省的概念）进行兼并重组。 这四个结构调整是这次调整振兴的核心，最终的目标是2009年达到1000万辆，三年内平均增速不低于10%.这个文件有12条政策，而且政策落实到全国29个行政区域。要求在全国29个省市区必须执行。这次不仅是真金白银的政策，而且是要完全落实的政策。
另外，我国的汽车企业也要争气，汽车工业要做到让国家放心、让百姓放心。汽车工业下一步的目标不是产量的第一，而是使我国成为真正的汽车强国。中国汽车产业从制造大国迈向产业强国必须具备四个条件：（1）必须有立足自我的研发能力。（2）必须有坚实的零部件工业基础。（3）必须有相关产业包括原材料工业、装备制造业的支撑。（4）必须有完善的服务贸易系统。服务贸易系统包括银行、金融。
以前，许多人认为中国的汽车工业有泡沫，但是，这里应该强调：第一是中国汽车工业连续近8年的固定资产投资里面，银行的贷款不到10%;第二是在我国快速增长的出口中，目前的出口依赖度不到10%,出口的产量、产值不到总产量、总产值的10%,没有出口依赖；第三是个人消费银行信贷支持跌倒低谷，6%不到10%,欧洲是70%,美国是80%,美国现在是零首付、零利率；第四是我国主要的大汽车集团这些年都在做实体生产，没有搞虚拟经济。我国产品的价格，十万以下的轿车，价格很有竞争力，15万到20万的车，我国跟国际基本接轨，30万以上的车，我国比国际上贵，因为国产化率低、产业规模低、税收高。
关于现代汽车工业产品开发的中心，主要有四个基本概念。
第一，过去在汽车的产业链里，把设计单列出来，现在单独的设计已经不存在，现在是一个完全的开发的概念，而且产品开发概念已延伸到工程样车，工程样车已延伸到按照正规的工艺和装备进行小批量生产，开发内涵的延伸已经远不是以前设计的概念。
第二，以前一个工厂，一条生产线，一年30多万辆的规模，都是单一品种；现在则是多品种组合起来的大批量。一个品种、一个型号生产几十万台的时代已经过去了。现在一个型号、品种生产三五万台已经很好。
第三个概念就是以轿车为代表的产品更新换代的周期越来越频繁，现在丰田的新产品的开发周期已从18个月回落到16个月，甚至提出要达到12个月。
第四就是对品质的追求，现在对质量的追求已经不是过去那种抛锚不抛锚、刹车灵不灵，而是严格近乎完美的追求。雷克萨斯在中国市场一直供不应求，5年的包赔包换，如果对自己的产品没有足够信心是做不到的。现在汽车行业对于质量严格要求竞争已经渗透到汽车设计的每一个细节上。汽车企业要对机床企业严格要求，因为用户对汽车严格要求。